Detroit se adhiere a camiones, SUV a pesar de los elevados objetivos de 2030 para EVs By Reuters

Detroit kije z ciężarówkami, SUVS pomimo wyniosłym 2030 bramek dla EVS przez Reuters

Detroit se adhiere a camiones, SUV a pesar de los elevados objetivos de 2030 para EVs By Reuters

2/2 © Reuters. FOTO DE ARCHIVO: Trabajadores de la asamblea General Motors trabajan en camionetas Chevrolet 2019 de carga pesada en la Planta de Montaje General Motors Flint en Flint, Michigan, Estados Unidos 5 de febrero de 2019. REUTERS/Rebecca Cook/File Photo 2/2

Por Paul Lienert

DETROIT (Reuters) – El futuro puede pertenecer a los coches eléctricos, pero para los fabricantes de automóviles estadounidenses, los camiones gobernarán durante años.

Autofabricantes en Norteamérica planean construir recogidas más grandes y vehículos de utilidad del deporte que vehículos eléctricos bien en finales de los años 2020, persiguiendo tendencias de ventas que dirigen el contador al objetivo de la administración de Biden de incrementar EVs a la mitad del mercado hacia 2030, según pronósticos de producción internos vistos por Reuters.

La popularidad de los camiones grandes de Detroit es un desafío tanto a la industria como a esfuerzos de legisladores y reguladores para reducir emisiones del dióxido de carbono y otros contaminadores de gas de escape de motores de combustión.

Demanda inofensiva entre los consumidores estadounidenses Para camiones y SUV de tamaño completo, entre los vehículos más rentables de la industria, financiarán en gran medida un combinado de $ 100 mil millones en compromisos de inversión para las nuevas plantas de EV y batería de América del Norte de General Motors Co (NYSE: GM), Ford Motor (NYSE: F) CO y STELLANTIS NV. Fábricas que construyen los camiones de Detroit emplean a miles de trabajadores sindicales: un circunscripción clave para el presidente Joe Biden.

Al mismo tiempo, los camiones de recogida y SUV de alta calidad de Detroit generan en promedio más del doble del CO2 sobre sus vidas como el vehículo eléctrico típico, de acuerdo con un análisis de Reuters de datos https://tmsnrt.rs/2x6el6o generado por Argonne National Laboratory’s Salure Modeling Tool – El mismo modelo utilizado por la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU.

(Grafica-Lifetime CO2 Emisiones por tipo de Vehículo Tipo de vida CO2 Emisiones por tipo de vehículo: https://graphics.reuters.com/AUTOS-CLIMATECHANGE/TRUCKS/egvbkndeqpq/chart.png)

Los tres fabricantes de automóviles en una declaración conjunta https://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2021/aug/0805-electric.html el 5 de agosto describió como una “aspiración compartida” Biden objetivo de empujar EVs al 40-50% de la producción para 2030. Ese objetivo significaría aumentar la producción anual norteamericana de vehículos eléctricos y eléctricos híbridos enchufables a 7 millones de vehículos o más.

La industria entera, sin embargo, planea desde ahora construir sólo 2.6 millones de baterías vehículos eléctricos (BEV) y más 585,000 vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en 2028, según Soluciones de AutoForecast (AFS), que compila estimaciones de producción que son ampliamente usadas a través de la industria.

(Las plantas del automóvil GRÁFICO construirán más camiones que EVs durante años: https://graphics.reuters.com/AUTOS-CLIMATECHANGE/TRUCKS/dwvkrgwnypm/chart.png)

Si los autofabricantes se atienen a aquellos proyectos, EVs iba https://tmsnrt.rs/2XaeLaF cuenta sólo para el 15% de la producción norteamericana total en 2028, con híbridos enchufables que representan más el 3.4%.

en Este caso, los autofabricantes tendrían que más que duplicar EV y producción de PHEV dentro de dos años entre 2028 y 2030 a fin de dar el blanco de la gama baja de Biden del 40%.

la perspectiva de

AutoForecast es consecuente con las propias predicciones del gobierno estadounidense.

La Agencia de protección ambiental estadounidense dijo el 5 de agosto que espera que vehículos eléctricos y híbridos expliquen el 8% de coche estadounidense y ventas del camión ligeras hacia 2026, una sombra bajo la proyección de AutoForecast del 10-11%.

Investigador IHS Markit el 9 de agosto estimó que los autofabricantes necesitarían al menos el 18% de su total de las ventas para derivarse de EVs en 2026 – una cifra de acuerdo con la estimación de AutoForecast – a fin de tener una posibilidad realista de cumplir los objetivos propuestos para 2030.

“Mucho más demanda de vehículos eléctricos será necesaria a fin de golpear el objetivo de 2030 del 40-50%”, dijo Sam Fiorani, jefe del pronóstico del vehículo global AFS. Pero “a muchos compradores se les ocurrirán excusas para no hacer el cambio” a EVs de vehículos con motores de combustión.

DÉFICIT de POSSIBLE EV

Un déficit en la demanda de EV, mientras la recogida y las ventas SUV permanecen robustas, podría obstaculizar un esfuerzo más amplio de combatir el cambio climático.

“vamos a tener que encontrar alguna manera de hacer aquellas predicciones faltar”, dijo Mary Nichols, ex presidente del Consejo de Recursos de Aire de California y un abogado de aire limpio de mucho tiempo.

“No son aproximadamente las compañías, (que) hacen todo lo posible diseñar y construir vehículos eléctricos que la gente quiere y se asegura que hay baterías que consiguen la mayor variedad y que allí culpará disponible. Esto parte se está moviendo bastante rápido (pero) va a tener que ir más rápido “, dijo Nichols, miembro de la junta directiva de Veloz, una coalición del gobierno industrial con sede en California que aboga por un mayor uso de vehículos eléctricos.

Autofabricantes han procurado enmarcar sus objetivos de ventas del vehículo eléctricos como el dependiente en demanda de consumo y subvenciones oficiales.

“hemos dicho durante meses que Ford espera que vehículos eléctricos por la batería sean al menos el 40% de nuestro volumen global hacia 2030. Esto no es una aspiración – es lo que esperamos”, un portavoz de Ford dijo a Reuters: “Creemos que estaremos bien posicionados para que los BEVs representen entre el 40% y el 50% de nuestras ventas estadounidenses para entonces”.

GM reiteró lo que llamó su “aspiración” de eliminar emisiones del tubo de escape de vehículos del servicio liviano hacia 2035, así como su aspiración de empujar EVs al 40-50% de su volumen de ventas hacia 2030.

Stellantis dijo que no comenta sobre la especulación sobre productos futuros.

La realidad actual para todos los autofabricantes estadounidenses – además del líder del vehículo eléctrico Tesla (NASDAQ:TSLA) Inc – es que los camiones y SUVs están en la demanda alta, con consumidores complacientes a pagar precios superiores de ellos. Los vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles establecidos siguen siendo modelos de nicho.

La industria espera este año construir 3,3 millones de camionetas y SUV de tamaño completo en América del Norte, según las últimas previsiones de AFS. Prácticamente todos ellos serán propulsados por motores de gasolina o diesel. En 2028, se espera que ese número aumente a 3,75 millones, y sólo una fracción de los que se ofrecerán con motores eléctricos y baterías.

Con producción este año obstaculizada por una escasez global de semiconductores https://www.reuters.com/article/chips-shortage-explainer-int/explainer-why-is-there-a-global-chip-shortage-and-why-should-you-care-idU SKBN2BN30J, GM, Ford y Stellantis no pueden mantener suficientes suministros de estos vehículos en stock en los concesionarios, muchos de los cuales están comandando una prima por encima de los precios de lista sugeridos por los fabricantes para los modelos más calientes.