¿El corredor de grano explicativo de Ucrania alivia la crisis alimentaria global? Por Reuters

File Photo: Palau Flagged Bulker Mkk1, Carrying Grain Under Un’s Black Sea Grain Initiative, Is Towed Free After Running Aground In Istanbul's Bosphorus

¿El corredor de grano explicativo de Ucrania alivia la crisis alimentaria global? Por Reuters

© Reuters. Foto del archivo: Bulker Bulker MKK1, que transporta grano bajo la Iniciativa de Grano del Mar Negro de la ONU, se remolca gratuito después de encallar en el Bósforo de Estambul, Turquía 16 de enero de 2023. Reuters/Mehmet Emin Caliskan/Foto de archivo

por Nigel Hunt y Jonathan Saul

LONDRES (Reuters) – Rusia ha propuesto que una iniciativa respaldada por la ONU que ha permitido que los granos se exporten de los puertos del Mar Negro de Ucrania deben renovarse durante solo 60 días.

El acuerdo para liberar las exportaciones de granos de los puertos del Mar Negro del Sur de Ucrania, que expira a finales de este mes, se ha renovado previamente durante 120 días y existe preocupaciones que una extensión más corta podría causar problemas logísticos.

alcanzado en julio del año pasado, creó un corredor de tránsito marino protegido y fue diseñado para aliviar la escasez global de alimentos al permitir que las exportaciones se reanuden de tres puertos en Ucrania, un importante productor de granos y Seeds oleaginosos.

Estos son algunos de los problemas:

¿Qué se ha exportado?

bajo el pacto para crear un canal de envío seguro, se han enviado unas 24.6 millones de toneladas de productos agrícolas, incluidos 12.2 millones de toneladas de maíz.

Los envíos de trigo han alcanzado 6.7 millones de toneladas. Otros productos enviados incluyen colza, aceite de girasol, comida de girasol y cebada.

Los destinos principales han sido China (5.4 millones de toneladas), España (4.3 millones) y Turquía (2.7 millones).

para un desglose completo de los países y cantidades exportadas:

https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/Vessel-Movements

¿Cómo podría cambiar el acuerdo?

El principal cambio potencial al acuerdo es un acortamiento en la duración de la renovación a 60 días desde 120 días, un interruptor respaldado por Rusia pero opuesto por Ucrania.

Un período más corto es significativo, ya que a menudo hay una desaceleración en los envíos en el período previo a la fecha de renovación debido al riesgo potencial de que el acuerdo pueda colapsar.

Si el acuerdo se derrumba, más barcos en la región podrían estar varados.

Todavía hay hasta 60 barcos comerciales atrapados en puertos ucranianos de más de 90 buques, muchos con carga de alimentos a bordo, en febrero de 2022, cuando Rusia invadió Ucrania, dijeron fuentes de la industria.

Es probable que un período de renovación más corto signifique efectivamente un menor volumen de envíos de granos y semillas petroleras de Ucrania a través del corredor, ya que las empresas consideran si sus envíos pueden quedarse atascados.

Las compañías navieras ya están reteniendo las cartas a través del corredor hasta que se conozca más sobre el resultado de las conversaciones actuales, dijeron fuentes de la industria.

Ucrania ha dicho que le gustaría que el acuerdo se extienda por al menos un año y la adición del puerto de Mykolaiv.

Los tres puertos involucrados en el acuerdo – ODESA, Chornomorskand Pivdennyi – tienen la capacidad combinada de enviar alrededor de 3 millones de toneladas al mes.

Mykolaiv fue la segunda terminal de grano más grande de Ucrania según los datos de envío de 2021, por lo que su adición permitiría que se envíe un volumen mucho mayor de granos y semillas oleaginosas.

Rusia ha dicho que se opone a la expansión del acuerdo hasta que se tomen medidas concretas para desbloquear sus exportaciones agrícolas.

Las exportaciones agrícolas no han sido atacadas explícitamente por sanciones, pero Moscú dice que los bloqueos sobre sus industrias de pagos, logística y seguros son una barrera para la exportación de sus granos y fertilizantes.

Entre sus demandas, se cree que Rusia quiere que Occidente alivie las restricciones al prestamista agrícola estatal Rosselkhozbank, que debería facilitar las exportaciones rusas.

¿Ha aliviado la crisis alimentaria?

Los envíos reducidos del mayor exportador Ucrania han jugado un papel en la crisis mundial de precios de los alimentos.

Otros factores incluyen los choques de pandemia y clima Covid-19 que continúan desafiando la producción agrícola, incluidas las sequías tanto en Argentina como en los Estados Unidos.

El corredor ha llevado a una recuperación parcial en los envíos desde Ucrania, pero permanecen muy por debajo de los niveles previos a la invasión y no se recuperarán por completo en el futuro previsible.

Transporte de granos hacia y desde los puertos hay desafiante y costoso, y los agricultores ucranianos han reducido las siembras de cultivos como el trigo y el maíz después de que en muchos casos venden los cultivos del año pasado con pérdidas porque los precios internos eran muy bajos.

¿Ha reducido los precios mundiales del trigo?

Precios del trigo en la Junta de Comercio de Chicago Rosharply después de la invasión de Rusia de Ucrania el 24 de febrero de 2022.

ahora están en torno a los niveles previos al conflicto, ya que la capacidad de Ucrania para exportar millones de toneladas de trigo a través del corredor ayudó a reducir los precios.

Otros factores incluyen una cosecha récord en el principal exportador de Rusia el año pasado, las perspectivas económicas globales sombrías y un dólar fuerte.

Los precios de los alimentos básicos a base de trigo, como el pan y las sernodles, todavía están muy por encima de los niveles de invasión previos en muchos países en desarrollo a pesar de la disminución en los futuros de Chicago, ya que las monedas locales débiles y los precios más altos de la energía han aumentado los costos como el transporte y el embalaje .

¿Qué pasa con el seguro?

El Centro de Coordinación Conjunta con sede en Estambul, que supervisa el acuerdo y está compuesto por oficiales rusos, turcos, ucranianos y de la ONU, en agosto, en agosto, los procedimientos sobre la excursión canal para abordar las preocupaciones de las aseguradoras y los propietarios.

aseguradoras inicialmente dijeron que estaban dispuestos a proporcionar cobertura si había acuerdos para las escoltas internacionales de la Armada y una estrategia clara para tratar con las minas de mar.

Desde entonces, han creado cláusulas para proporcionar cobertura, incluidas las pruebas de que los barcos deben permanecer dentro del corredor al transitar o arriesgarse a invalidar sus políticas.

Después del Acuerdo del 22 de julio, la aseguradora de Lloyd de Londres Ascot and Broker Marsh estableció una instalación de seguro de carga y carga marina para productos de granos y alimentos que se mudan de los puertos del Mar Negro Ucraniano con cobertura de $ 50 millones por viaje.

El costo del seguro general para los barcos que navegan a los puertos ucranianos, que incluye segmentos separados de cobertura, es probable que siga siendo empinado.

Esto ha sido agravado por las aseguradoras que tienen que cubrir Más del riesgo después de los reaseguradores a principios de este año introdujo exclusiones para Bielorrusia, Rusia y Ucrania, lo que significa más exposición para las aseguradoras y potencialmente menos apetito para cubrir las cargas.

Los barcos que navegan hacia uno de los tres puertos ucranianos bajo el acuerdo son requeridos por sus fletadores para pagar una prima de guerra adicional, que se renueva cada siete días que cuesta miles de dólares. Si la extensión se limita a 60 días, podría disuadir a más propietarios de barcos de alquiler sus embarcaciones dados los múltiples costos involucrados y la posibilidad de atascarse.